「空飛ぶクルマ」を安全に飛ばすためには、一般的な道路のように「空の道」（エア・コリドーやエア・トラフィック・ルート）を整備する必要があります。これは空の交通管理システムを意味し、飛行ルートや飛行高度、離着陸場所、衝突回避などを管理するための重要なインフラです。
大阪・関西万博での「空飛ぶクルマ」の商用運航が見送られ、来場者を乗せずにデモ飛行のみ行われる方向で調整が進んでいることが伝えられています。日本航空やANAホールディングスの陣営は、機体の安全性を証明するための手続きに時間がかかっており、商用運航を断念しました。また、丸紅や「SkyDrive」も同様にデモ飛行に切り替えています。結果として、万博ではすべての陣営が商用運航を見送る形となりました。
「空飛ぶクルマ」を安全に飛ばすためには、一般的な道路のように「空の道」（エア・コリドーやエア・トラフィック・ルート）を整備する必要があります。これは空の交通管理システムを意味し、飛行ルートや飛行高度、離着陸場所、衝突回避などを管理するための重要なインフラです。
Air Map（空の道）の考え方には、以下のような要素が含まれます：
空の特定の高度やルートを飛行する空飛ぶクルマ専用の「空中回廊」を整備する必要があります。これにより、地上の建物や他の航空機と安全な距離を保ちながら飛行することが可能になります。都市部と郊外、主要施設間を結ぶ定められたルートが設定されます。
一般の航空機やドローン、空飛ぶクルマが同じ空域に存在する場合、それぞれの高度を区分けして安全な飛行を確保します。例えば、従来の航空機は高高度、空飛ぶクルマは低高度での運航が想定されます。
空飛ぶクルマは電動で垂直離着陸（VTOL）が可能なため、都市部や交通の要所に専用の離着陸場「Vertiports」を設置します。これらはビルの屋上や専用の空港として機能し、空の交通ハブの役割を担います。
空飛ぶクルマの運航をリアルタイムで管理・監視するための「無人航空機システム」（Unmanned Traffic Management, UTM）も重要です。これにより、ルートの渋滞や事故の回避、飛行経路の最適化が可能になります。
特定の時間帯や空域を空飛ぶクルマ専用に割り当て、他の航空交通と衝突しないようにすることが考えられます。都市部やイベント会場の近くでは特に空域の管理が厳しくなるでしょう。
多くの空飛ぶクルマは自律飛行や遠隔操作が可能な技術を持つとされています。これにより、飛行中の突発的な問題にも迅速に対応でき、地上の管制システムと連携して安全性を確保します。
「空の道」が整備されることで、空飛ぶクルマの安全で効率的な運航が可能になります。今後、政府や企業がこの「空の道」の整備をどのように進めるかがカギとなります。
空飛ぶクルマは、空を自由に飛び回れるようなイメージを持っている方が多いのですが、実際には、ルートも高度も、すべて、「空の道」に沿う必要があります。空飛ぶクルマが多くなれば、ルールが必要になるということです。
「空の道」は、カーナビのようなもので、空飛ぶクルマのフロントガラスなどに、表示されると良いでしょう。ルートの他に、標識なども、表示されるようにします。
実際には、「空の道」に沿って、ルートも高度も、自動運転になると思います。それによって、衝突などを回避できます。
目的地に着くときには、「空の道」の出口から出て、自動もしくは手動で、着地します。
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